Due ruote: 600 vs. 1000

Per gli appassionati di due ruote quando si deve scegliere la prossima moto da avere in garage uno dei maggiori dilemmi è tra cilindrata medio-piccola o medio-grande: la scelta per eccellenza è tra 600cc e 1000cc.

Le cilindrate inferiori a 600cc sono spesso evitate poichè poco potenti ed inadeguate a chi usa la motocicletta anche per qualche spostamento fuori porta, mentre quelle superiori a 1000cc comportano pesi elevati e potenze spropositate utili solo a chi viaggia molto, soprattutto per sfruttarne la coppia.

Fino a qualche anno fa anche tra 600 e 1000 la differenza di peso era accentuata, ma con i telai attuali e i nuovi motori è più una scelta di erogazione che di massa del mezzo. I 600cc sono generalmente un po' più vuoti in basso ma molto divertenti per la loro ciclistica che facilita l'inserimento in curva e i cambi di direzione. I 1000cc invece, penalizzati un po' dalle dimensioni del motore nella dinamica (soprattutto nei cambi di direzione) hanno più potenza e più coppia del 600 anche a regimi leggermente inferiori.

Fino a qualche tempo fa esisteva anche una cilindrata intermedia, la 750cc, ma negli ultimi anni sono pochissime le case ad averla mantenuta sui modelli sportivi: il motivo è che mentre prima nelle competizioni (vedi supersport, superstock, ecc.) questa cilindrata era contemplata, attualmente si utilizzano solo 600 e 1000, quindi le case difficilmente sviluppano i 750 solo per un obiettivo commerciale stradale. In realtà questa cilindrata di mezzo da una parte aveva le stesse dimensioni dei 600 (spesso il basamento del motore era lo stesso), una potenza intermedia e una coppia simile al 600 ma spostata leggermente più in basso: un'ottima via di mezzo.

In fin dei conti, a parte queste piccole analisi spicciole e a grandi linee, la scelta è sempre nei gusti personali di chi le guida, se spendere qualche migliaio di euro in più per avere un po' più di potenza e di elasticità, se si viaggia spesso da soli o in due, nel tipo di strade che si percorrono abitualmente.